90年經典紳士風 E34 5系列大復活
儘管BMW 5系列車款已經演進到現今時髦前衛的E60世代，但在90年前半段叱吒風雲的進口中型房車莫過於E34，其剛硬冷冽的車身線條依舊令許多Bimmer迷深深狂戀，加上現今中古車價已較為平易近人，實在沒有不值得玩它的理由，透過本單元，讓我們一起回味這款經典房車的風采！
老車新玩樂趣多 市場行情說分明
在介紹本文的幾部改裝實車之前，筆者想先讓各位讀者約略了解一下目前中古市場觀於此車的行情，E34車款從89年開始引進販售直到96年結束進入E39世代，基本上當年引進車型最大宗應該屬520及525，其他如530、535甚至540也都為數不少，至於M5就較為珍貴，站在改裝的立場來看，找一部520來進行重度改裝是較為划算的做法，況且數量多想找到美車的機率也較高，目前E34 520年份92年前的車價都在10來萬而已，但是如果你想找高一級的525或530價格可能就高了許多，最老的89年車都還需要20左右，而最新的96年款則在50至60萬間，當然這都是指車況相當良好的價碼，所以想購入此車進行改裝的朋友就衡量自己的需求來選購；關於改裝的體質問題，可說是有錢就完全沒問題，因為BMW車系相容性可是相當的高！
525強心標準版 M3手波箱加持 雖然當年525曾引進手排車型，但是數量卻相當稀少，畢竟買的起這種價位車輛的金主沒幾個人喜歡動手動腳，所以小柯改裝的第一步當然是來顆手波箱還原應有的動力，經過選擇比較後採用E36 M3前期型的五速變速箱，較合理的價格及適宜的齒比，其實已經將192hp發揮的淋漓盡致。但是改裝是永遠不嫌多，如果就此打住豈能稱之為血性漢子，拆開引擎整顆翻新讓愛車猶如新車蜜月期一般，順勢加上Racing Dynamic高角度凸輪軸來為高轉表現加碼，進排氣皆為262度相當適合道路性能提昇；有了強勁的心臟，呼吸系統更得順暢，全段AC排氣管讓怒吼聲響徹雲霄，低沉有魄力是這一類產品的特色；另外電腦更換上AC S5專用形式，也為後續改裝預留伏筆；強大的功能更是性能的保證，在車主的實戰經歷中更曾跑出260km/h的極速，緊咬著原廠E46 M3不放，不過這也是花了40多萬進行動力改裝所換來的甜美果實。
以E34車系極為厚重的車身來看，2.0的排氣量實在不太恰當，因此525車款自然成為許多車主的首選，這顆BMW最自豪的直列六缸引擎可輸出192hp的最大馬力及25kgm的扭力，在當時的台灣市場可算是馬力巨獸之列，無奈1.5噸的車重實在是沉重的包袱，所以搭載自排變速箱的車型起步表現實在不怎麼靈光，但是一到了中高速域的場合，BMW引擎的特性卻一覽無疑，或許這在幅員遼闊的歐洲大陸相當盡興，但來到地小人稠的寶島，似乎就顯的龍困淺灘。而本篇首先登場的這部92年的525，其實是車主從父親手上接下的一手車，雖說車齡將近12年，但是細心的照料讓人完全看不出一絲歲月的痕跡，原先接手後只是代步使用，但是經過相處車主小柯發現其體質實在優異，進而步入改裝這條華麗卻又充滿荊棘的未知旅途。
想在台灣不高明的路況跑出260km/h的速度，沒有優異的底盤無疑是自殺行為，BMW的底盤功力或許不需懷疑，但動力大幅提昇後理所當然要再升級來匹配，這部朝S5前進的525，是一位Racing Dynamic的忠實粉絲，所以選用其套裝避震器作為最佳力氣，同品牌的18吋鋁圈，簡潔有力的造型相當符合E34穩重的車型，而藏在輪圈裡的火紅色卡鉗是來自Porsche 993 Twin Turbo的部品，不論視覺效果或是實際效能都讓車主讚不絕口，而這項全新的部品光是材料就已經花掉車主將近9萬元，但是安全部品的投資是最值得鼓勵的，後煞車也一併更換為540車型的部品，另外AC套裝防傾桿、M5鐵套更讓操控特性及路感大幅提昇，235/40R18的米其林Pilot Sport乾濕地表現均屬上乘，全數底盤改裝更足以買一部2000年K8還有找！
相信所有BMW迷對於E36 M3那兩張前座椅都有深刻的印象，造型美侖美奐，包覆及實用性兼具，而這些優點也讓車主心動，便將這兩張椅子給請上車，同門的部品互相流用倒也沒有任何不協調，全車皮飾部分更照顧的宛如新品，加上碳纖維飾板點綴，讓戰鬥氣息完全流露；內外兼顧的改裝方式讓整部車展現極高度的質感。
低速領域實非所長 中高速爆發力才是精髓
其實0-400m也非此車專長，雖然換裝手排變速箱，但是起步反應還是明顯不如日系改裝車來的俐落，但是一順利起步後，三檔之後爆發力源源不絕，Hi-Cam對於高轉速的助益也相當明顯，或許起步並不會給你太多驚訝，但是一上高速公路，面對它，勢必會有一番苦戰！
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